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　　最近西方不少人在疑惑，为何欧美日韩都甘愿把俄罗斯这么大的市场直接让给中国，是他们不想赚钱了吗？

　　早在20年前，中国汽车就已经进入了俄罗斯市场，但直到2021年之前，国产车在俄罗斯市场的份额仅有9%左右。

　　但来到2022年，也就是俄乌冲突爆发后的一年时间里，中国汽车在俄罗斯市场的份额迅速飙升到19.5%。

　　因为在俄乌冲突爆发之前，俄罗斯大街上看到的汽车品牌，除了俄罗斯本土的汽车品牌拉达亚星游戏、爱国者以外，更多的就是日系的丰田、本土，韩系的起亚亚星游戏官网、现代，法国的雷诺，德国的奔驰、宝马、奥迪等等。

　　因为这两年中国车企不再是沉醉于“小型轿车”研制，反而是开始加大力度投入中高端SUV车型的生产以及研发，比如长城的坦克，比亚迪的方程豹、仰望，还有那些新势力品牌都纷纷推出了自家的SUV车型。

　　以至于在2022年，奇瑞更是一度成为了俄罗斯市场最受欢迎的中国汽车品牌，占据了当地市场销售量的44%。

　　此外，比亚迪的新能源汽车如今还进入了瑞典、挪威、日本、英国、澳大利亚、德国等全球50多个国家，在境外拥有近300家直营店和销售门店。

　　但尽管如此，这款解放牌大货车却为中国后来的三十年建设发挥出巨大作用，不管是拉粮食、拉人还是拉货，都是杠杠有力，甚至雷锋同志当年开的也是这辆车。

　　1958年，长安汽车生产出我国第一辆吉普车，就是后来的北京吉普的前身。尽管那时候的条件艰苦，但我国的汽车工人们依旧靠着锤子一锤一锤敲出来的车壳。

　　1958年中旬，新中国第一辆国产小轿车，东方牌轿车成功亮相，这辆车也是靠着汽车工人纯手工敲出来的。

　　因为那时候中国的工业基础薄弱，诸多技术被美西方封锁，当时新中国为了造出一辆国产车，想尽了各种办法。

　　还有车企为了仿造解放卡车，生产出一台除了喇叭能正常运作以外，其他都不能用的车，最终名为“永向前”……

　　汽车工业不仅仅是核心技术的问题，还要考虑到市场、规模以及材料科学、电气技术、软件技术等技术水平。

　　再加上汽车是一个精密细分极多的产业链，后期还需要市场为主导的，就算是埋头苦干出来了，面对欧美日韩汽车的“挤压”，国产车依旧是寸步难行。

　　实质上别人根本不愿意给我们技术，汽车的大部分零部件都是国外供应过来的，只是在中国工厂组装而已。因为那时候德国人认为中国根本不具备汽车工业化生产的能力。

　　第一辆桑塔纳的组装，并不是像今天这样机械自动组装，而是靠着劳动人民的智慧，拿着两条长板凳，几个葫芦吊以及一堆进口零部件，身边站着好几个德国工程师在指挥。

　　那时候的上海大众虽然能够引进桑塔纳了，但往后的两年时间里，国产汇率依旧仅有可怜的2.7%，因为除了轮胎、喇叭、天线以外，其他都需要依赖进口。

　　直到1987年，上面下了命令，必须要把国产化率达到40%以上，要不然上海大众就关门歇业。而上汽大众的也开始自理军令状，纷纷喊出了“三年国产化突破60%”的口号。

　　2005年，比亚迪成功造出了第一辆自主品牌轿车比亚迪F3，在之后的多年时间都拿下了国产品牌车型的销冠。

　　1999年，奇瑞造出了第一台发动机并且成功点火，同年也把这发电机安装在自主品牌“奇瑞风云”上。后来奇瑞更是推出了著名的“奇瑞QQ”，凭借着性价比在2005年的时候，单月销量就突破1万台。

　　1992年，钱学森给领导写了一份信，大概内容是钱老提出了在汽车行业，汽油、采油的弊端，再加上西方长期垄断了内燃机领域的核心技术，所以钱老建议我们直接跳过燃油车，大力发展新能源汽车。

　　1993年，钱老更是明确指出了民用新能源汽车的可行性，但前提是要电气化，采用蓄电池。因为那时候的中国已经突破了“氰化物”，可以造出镍电极电池。

　　这个计划涵盖了电动车重大专项布局，从燃料电池汽车，混合动力汽车以及纯电动汽车。同时还有多能源动力总成，驱动电机以及动力电池。

　　如今的中国是近20年来最大的锂离子电池技术来源国，全球有80%的锂离子动力电池是来自于中国。光是宁德时代和比亚迪这两家企业，就占据了全球新能源汽车电池产量的一半有多。

　　很多人不理解，为何我们这几年的电动车要打“价格战”？因为我们要做的，就是要把昔日在中国市场嚣张跋扈的那些日系车、德系车吞噬的市场份额全部吐出来！

　　看看十几万的新能源车与同价位的国外车相比较，我们拥有智能辅助驾驶，主动刹车，无钥匙进入，360，座椅通风加热……而且这些都是标配，不需要加价。

　　国产电动车的出现， 不仅仅是告诉了西方人，中国人也能造出，更是告诉了全世界，中国不再是当年那个“大而不精”的世界工厂。

　　还是那句话，国产崛起之路并不容易，这过程除了要跟国外品牌竞争以外，还需要得到全部国人的认可。